隨著城市軌道交通建設的發(fā)展，圍繞地鐵項目的各種內(nèi)部及周邊控制系統(tǒng)的研究也開始越來越受到重視。地鐵中的集中空調(diào)系統(tǒng)多采用變流量系統(tǒng)，在變流量系統(tǒng)中主要通過調(diào)節(jié)電動二通閥閥門開度的大小來實現(xiàn)流量的調(diào)節(jié)，所以說電動二通閥是BAS系統(tǒng)中非常重要的設備。

1、環(huán)境與控制監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)簡介

　　環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)是對全線環(huán)境控制系統(tǒng)進行監(jiān)控，并對全線車站內(nèi)的扶梯、給排水、低壓配電等機電設備進行監(jiān)視和報警，控制車站及區(qū)間的機電設備安全、高效、協(xié)調(diào)的運行，保證車站及區(qū)間環(huán)境的良好舒適性，并能夠在突發(fā)事件(如火災)時指揮環(huán)境控制設備轉(zhuǎn)向特定的模式，為乘車環(huán)境提供安全保證。其具體功能可概括如下：

　　(1)通過控制技術(shù)對現(xiàn)場的機電設備運行狀況實行集中監(jiān)視、控制和報警，減少設備操作的復雜性及操作難度，協(xié)調(diào)設備的動作。

　　(2)以經(jīng)濟運行為目的，對車站環(huán)境進行檢測，并據(jù)此控制環(huán)境控制設備的高效運行以提高整體環(huán)境的舒適度。

2、地下車站環(huán)境情況分析

　　由于地下車站和區(qū)間與外界聯(lián)系的界面較小，密集的乘客、高速運行的列車以及各種設備的運行都會產(chǎn)生很大的熱量，這些熱量如果不及時排除就會導致地鐵的溫度上升。據(jù)相關報道：地鐵列車與大量客流所產(chǎn)生的熱量是影響地鐵車站與隧道空間熱環(huán)境的主要因素，在地鐵高速運輸?shù)南到y(tǒng)中，第一熱源為地鐵列車發(fā)熱量(其中包括列車啟動、加速、制動等發(fā)熱);第二熱源為地鐵列車空調(diào)設備冷凝器發(fā)熱量;第三熱源為乘客人體散熱量、車站照明燈具、廣告牌和售檢票機等設備發(fā)熱量。其中，第一熱源和第二熱源的發(fā)熱量要占到總發(fā)熱量的2/3以上，第三熱源約占總發(fā)熱量的1/3左右。鑒于以上因素，必須要設置好環(huán)境控制的參數(shù)，有效、可靠的環(huán)境控制系統(tǒng)對保證乘客乘車時的安全舒適和確保設備的安全運行及壽命延長是十分必要的。

3、電動二通閥在BAS系統(tǒng)中的應用

　　車站溫度是隨著車站內(nèi)負荷的變化而波動的，隨著負荷的改變，通過控制器調(diào)節(jié)電動二通閥的開度來調(diào)節(jié)流過風機盤管的水流量，以滿足室內(nèi)溫度的要求，所以說電動二通閥開度的選擇是溫度控制的關鍵。

　　電動二通調(diào)節(jié)閥的特性是指調(diào)節(jié)閥的流量特性和阻力特性。前者反映調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)特性，后者則表示調(diào)節(jié)閥的流通能力。調(diào)節(jié)閥的流量特性是指流過閥門的調(diào)節(jié)介質(zhì)的相對流量與閥桿的相對行程之間的關系。對于電動二通調(diào)節(jié)閥，改變調(diào)節(jié)閥的閥芯與閥座之間的節(jié)流面積便可以調(diào)節(jié)流量，搞清電動二通閥的工作原理和工作特性是系統(tǒng)控制所必須的。

　　3.1、電動二通閥的工作原理

　　如圖1所示，由溫度傳感器TE-1，比例積分溫度控制器TC-1和電動調(diào)節(jié)閥TV-1組成送風溫度控制系統(tǒng)，安裝在送風管道的TE-1，把檢測到的溫度信號傳送至TC-1，由TC-1將TE-1的檢測值與設定值不斷比較，同時不斷地輸出信號，控制TV-1的開度連接可調(diào)，最終使TE-1測量的環(huán)境溫度保持在設定的溫度范圍內(nèi)�？諝鈮翰铋_關DPS-1是用來檢測過濾網(wǎng)的透氣情況，過濾網(wǎng)越臟，透氣率越低，其兩側(cè)的壓力差越大。當壓力差超過DPS-1的設定值時，微動開關運作，發(fā)出報警信號。當盤管后的溫度低于某限值時，低溫保護開關TS-1切斷送風機的電源，從而使新風風閥關閉，防止盤管內(nèi)的水結(jié)冰，漲裂盤管。SW-1為內(nèi)置冷/暖運行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

圖1 電動二通閥的工作原理

　　3.2、電動二通閥的工作特性

　　電動二通閥由驅(qū)動器和閥體兩部分組成，驅(qū)動器由一個同步電機驅(qū)動，具備彈簧復位及手動開閥杠桿操縱功能。閥體部分為活塞式結(jié)構(gòu)，由控制器控制電動閥電機，使閥門開或關，實現(xiàn)管道冷水或熱水的通或斷，再通過風機盤管送風，以實現(xiàn)溫度的自動調(diào)節(jié)。閥體不工作時處于常閉狀態(tài)，當需要工作時，由控制器提供一個開啟信號，使電動二通閥接通電源而動作。當室溫達到預先設定值時，控制器令電動二通閥斷電，復位彈簧使閥門關閉，從而截斷進入風機盤管的水流，通過閥門關閉和開啟，使室溫始終保持在溫控設定的溫度范圍內(nèi)。

　　BAS通過調(diào)節(jié)每臺空調(diào)機冷凍水出水二通調(diào)節(jié)閥開度調(diào)節(jié)空調(diào)機送風溫度，同時該二通閥兼做水系統(tǒng)工況轉(zhuǎn)換水閥，根據(jù)空調(diào)機開啟情況和水系統(tǒng)運行模式來輸出相應控制開度或者關閉二通閥，保障風系統(tǒng)和水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)動作。電動二通調(diào)節(jié)閥的正確使用和維護，不僅能在很大程度上提高環(huán)境控制的可靠性，同時也延長了相關環(huán)境控制設備的使用壽命，對地鐵的節(jié)能降耗有著不可或缺的作用。

4、結(jié)束語

　　由于地鐵BAS系統(tǒng)的復雜性和特殊性，對車站設備監(jiān)控系統(tǒng)的控制要求與一般的樓宇自動化系統(tǒng)區(qū)別很大，在系統(tǒng)的硬件配置和軟件功能上都具有其特殊的要求。因此，在今后的工作中要根據(jù)地鐵的實際情況，合理配置系統(tǒng)，完善BAS系統(tǒng)功能，最高限度的提高地鐵環(huán)境控制的水平，最大程度提供給乘客舒適的乘車、候車環(huán)境，不辱使命!不留遺憾!