隨著城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，圍繞地鐵項(xiàng)目的各種內(nèi)部及周邊控制系統(tǒng)的研究也開始越來越受到重視。地鐵中的集中空調(diào)系統(tǒng)多采用變流量系統(tǒng)，在變流量系統(tǒng)中主要通過調(diào)節(jié)電動(dòng)二通閥閥門開度的大小來實(shí)現(xiàn)流量的調(diào)節(jié)，所以說電動(dòng)二通閥是BAS系統(tǒng)中非常重要的設(shè)備。

1、環(huán)境與控制監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)簡介

　　環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)是對全線環(huán)境控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，并對全線車站內(nèi)的扶梯、給排水、低壓配電等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和報(bào)警，控制車站及區(qū)間的機(jī)電設(shè)備安全、高效、協(xié)調(diào)的運(yùn)行，保證車站及區(qū)間環(huán)境的良好舒適性，并能夠在突發(fā)事件(如火災(zāi))時(shí)指揮環(huán)境控制設(shè)備轉(zhuǎn)向特定的模式，為乘車環(huán)境提供安全保證。其具體功能可概括如下：

　　(1)通過控制技術(shù)對現(xiàn)場的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀況實(shí)行集中監(jiān)視、控制和報(bào)警，減少設(shè)備操作的復(fù)雜性及操作難度，協(xié)調(diào)設(shè)備的動(dòng)作。

　　(2)以經(jīng)濟(jì)運(yùn)行為目的，對車站環(huán)境進(jìn)行檢測，并據(jù)此控制環(huán)境控制設(shè)備的高效運(yùn)行以提高整體環(huán)境的舒適度。

2、地下車站環(huán)境情況分析

　　由于地下車站和區(qū)間與外界聯(lián)系的界面較小，密集的乘客、高速運(yùn)行的列車以及各種設(shè)備的運(yùn)行都會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，這些熱量如果不及時(shí)排除就會(huì)導(dǎo)致地鐵的溫度上升。據(jù)相關(guān)報(bào)道：地鐵列車與大量客流所產(chǎn)生的熱量是影響地鐵車站與隧道空間熱環(huán)境的主要因素，在地鐵高速運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)中，第一熱源為地鐵列車發(fā)熱量(其中包括列車啟動(dòng)、加速、制動(dòng)等發(fā)熱);第二熱源為地鐵列車空調(diào)設(shè)備冷凝器發(fā)熱量;第三熱源為乘客人體散熱量、車站照明燈具、廣告牌和售檢票機(jī)等設(shè)備發(fā)熱量。其中，第一熱源和第二熱源的發(fā)熱量要占到總發(fā)熱量的2/3以上，第三熱源約占總發(fā)熱量的1/3左右。鑒于以上因素，必須要設(shè)置好環(huán)境控制的參數(shù)，有效、可靠的環(huán)境控制系統(tǒng)對保證乘客乘車時(shí)的安全舒適和確保設(shè)備的安全運(yùn)行及壽命延長是十分必要的。

3、電動(dòng)二通閥在BAS系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　車站溫度是隨著車站內(nèi)負(fù)荷的變化而波動(dòng)的，隨著負(fù)荷的改變，通過控制器調(diào)節(jié)電動(dòng)二通閥的開度來調(diào)節(jié)流過風(fēng)機(jī)盤管的水流量，以滿足室內(nèi)溫度的要求，所以說電動(dòng)二通閥開度的選擇是溫度控制的關(guān)鍵。

　　電動(dòng)二通調(diào)節(jié)閥的特性是指調(diào)節(jié)閥的流量特性和阻力特性。前者反映調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)特性，后者則表示調(diào)節(jié)閥的流通能力。調(diào)節(jié)閥的流量特性是指流過閥門的調(diào)節(jié)介質(zhì)的相對流量與閥桿的相對行程之間的關(guān)系。對于電動(dòng)二通調(diào)節(jié)閥，改變調(diào)節(jié)閥的閥芯與閥座之間的節(jié)流面積便可以調(diào)節(jié)流量，搞清電動(dòng)二通閥的工作原理和工作特性是系統(tǒng)控制所必須的。

　　3.1、電動(dòng)二通閥的工作原理

　　如圖1所示，由溫度傳感器TE-1，比例積分溫度控制器TC-1和電動(dòng)調(diào)節(jié)閥TV-1組成送風(fēng)溫度控制系統(tǒng)，安裝在送風(fēng)管道的TE-1，把檢測到的溫度信號傳送至TC-1，由TC-1將TE-1的檢測值與設(shè)定值不斷比較，同時(shí)不斷地輸出信號，控制TV-1的開度連接可調(diào)，最終使TE-1測量的環(huán)境溫度保持在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)�？諝鈮翰铋_關(guān)DPS-1是用來檢測過濾網(wǎng)的透氣情況，過濾網(wǎng)越臟，透氣率越低，其兩側(cè)的壓力差越大。當(dāng)壓力差超過DPS-1的設(shè)定值時(shí)，微動(dòng)開關(guān)運(yùn)作，發(fā)出報(bào)警信號。當(dāng)盤管后的溫度低于某限值時(shí)，低溫保護(hù)開關(guān)TS-1切斷送風(fēng)機(jī)的電源，從而使新風(fēng)風(fēng)閥關(guān)閉，防止盤管內(nèi)的水結(jié)冰，漲裂盤管。SW-1為內(nèi)置冷/暖運(yùn)行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

圖1 電動(dòng)二通閥的工作原理

　　3.2、電動(dòng)二通閥的工作特性

　　電動(dòng)二通閥由驅(qū)動(dòng)器和閥體兩部分組成，驅(qū)動(dòng)器由一個(gè)同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，具備彈簧復(fù)位及手動(dòng)開閥杠桿操縱功能。閥體部分為活塞式結(jié)構(gòu)，由控制器控制電動(dòng)閥電機(jī)，使閥門開或關(guān)，實(shí)現(xiàn)管道冷水或熱水的通或斷，再通過風(fēng)機(jī)盤管送風(fēng)，以實(shí)現(xiàn)溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。閥體不工作時(shí)處于常閉狀態(tài)，當(dāng)需要工作時(shí)，由控制器提供一個(gè)開啟信號，使電動(dòng)二通閥接通電源而動(dòng)作。當(dāng)室溫達(dá)到預(yù)先設(shè)定值時(shí)，控制器令電動(dòng)二通閥斷電，復(fù)位彈簧使閥門關(guān)閉，從而截?cái)噙M(jìn)入風(fēng)機(jī)盤管的水流，通過閥門關(guān)閉和開啟，使室溫始終保持在溫控設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。

　　BAS通過調(diào)節(jié)每臺空調(diào)機(jī)冷凍水出水二通調(diào)節(jié)閥開度調(diào)節(jié)空調(diào)機(jī)送風(fēng)溫度，同時(shí)該二通閥兼做水系統(tǒng)工況轉(zhuǎn)換水閥，根據(jù)空調(diào)機(jī)開啟情況和水系統(tǒng)運(yùn)行模式來輸出相應(yīng)控制開度或者關(guān)閉二通閥，保障風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)動(dòng)作。電動(dòng)二通調(diào)節(jié)閥的正確使用和維護(hù)，不僅能在很大程度上提高環(huán)境控制的可靠性，同時(shí)也延長了相關(guān)環(huán)境控制設(shè)備的使用壽命，對地鐵的節(jié)能降耗有著不可或缺的作用。

4、結(jié)束語

　　由于地鐵BAS系統(tǒng)的復(fù)雜性和特殊性，對車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的控制要求與一般的樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)區(qū)別很大，在系統(tǒng)的硬件配置和軟件功能上都具有其特殊的要求。因此，在今后的工作中要根據(jù)地鐵的實(shí)際情況，合理配置系統(tǒng)，完善BAS系統(tǒng)功能，最高限度的提高地鐵環(huán)境控制的水平，最大程度提供給乘客舒適的乘車、候車環(huán)境，不辱使命!不留遺憾!