分析了聯(lián)合循環(huán)汽輪機抽汽供熱調(diào)節(jié)閥在設計、加工制造方面的缺陷，論述了該油動機活塞桿轉(zhuǎn)接頭絲桿在開機過程中發(fā)生彎曲的原因，采取了具體的缺陷處理措施，保證了抽汽調(diào)節(jié)閥的正常工作。

　　某電廠9E型燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)汽輪機為供熱機組，在首次檢查性大修后，控制抽汽參數(shù)的抽汽調(diào)節(jié)閥經(jīng)過大修考核期運行均沒有出現(xiàn)異常，但在一次熱態(tài)開機過程中，該抽汽調(diào)節(jié)閥活塞桿轉(zhuǎn)接頭絲桿出現(xiàn)彎曲，本文針對該類缺陷進行分析并給出處理建議。

1、抽汽調(diào)節(jié)閥轉(zhuǎn)接頭彎曲發(fā)生過程

　　2012-04-24T07:00，該9E型燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)汽輪機在開機過程中，汽輪機啟動掛閘，抽汽調(diào)節(jié)閥全開，汽輪機本體旋轉(zhuǎn)隔板處于全開位，在巡檢時發(fā)現(xiàn)該抽汽調(diào)節(jié)閥油動機活塞桿的轉(zhuǎn)接頭彎曲。抽汽調(diào)節(jié)閥油動機活塞桿轉(zhuǎn)接頭彎曲及修復后的照片如圖1所示。

圖1 抽汽調(diào)節(jié)閥油動機活塞桿轉(zhuǎn)接頭發(fā)生彎曲及修復后照片

2、活塞桿轉(zhuǎn)接頭彎曲原因分析

　　2.1、停機處理

　　2012-04-28T12:00，計劃停機，在汽輪機停機之前已辦理好工作票并做好安全措施，以便停機后進行檢修。汽輪機停機打閘之前，解開抽汽調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機構與旋轉(zhuǎn)隔板調(diào)節(jié)連桿的連接，防止汽輪機打閘時旋轉(zhuǎn)隔板同時關閉，因為該處連接轉(zhuǎn)接頭彎曲，可能導致油動機活塞桿受到不可預計的阻力而損傷油動機。

　　2.2、缺陷基本情況

　　(1)解開抽汽調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機構與旋轉(zhuǎn)隔板調(diào)節(jié)連桿的連接并拆下該處轉(zhuǎn)接頭后，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)接頭絲桿長180mm，彎曲點發(fā)生在離根部40～110mm的絲桿部分，油動機活塞桿沒有彎曲，而且旋轉(zhuǎn)隔板調(diào)節(jié)連桿上下活動自如，沒有受阻現(xiàn)象。

　　(2)經(jīng)檢查測量，執(zhí)行機構油動機活塞桿的行程為150.0mm，與圖紙要求相符。旋轉(zhuǎn)隔板調(diào)節(jié)連桿的實際行程為148.0mm，在執(zhí)行機構裝配圖上調(diào)節(jié)連桿的允許行程為135.0mm，其全關位置時調(diào)節(jié)連桿處于水平狀態(tài)，并且油動機中心線與調(diào)節(jié)連桿軸承的圓心重合，如圖2所示。而在旋轉(zhuǎn)隔板調(diào)節(jié)連桿的裝配圖紙上標明連桿的行程為161.1mm，調(diào)節(jié)連桿50%開度時處于水平狀態(tài)，在全開或全關位時允許油動機中心與連桿軸承中心偏差為3.16mm，如圖3所示。

圖2 抽汽調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機構與調(diào)節(jié)連桿裝配圖

　　(3)對缺陷設備解體檢查時發(fā)現(xiàn)，在旋轉(zhuǎn)隔板調(diào)節(jié)連桿全開時，油動機中心線與調(diào)節(jié)連桿軸承中心偏離了32.00mm，而圖紙要求是3.16mm，較大地偏離了圖紙要求，如圖4所示(圖中:p為液壓；A為活塞截面積)。

　　2.3、彎曲原因分析

　　2.3.1、抽汽調(diào)節(jié)閥的閥位標定過程

　　對于初次安裝或者檢修完成后的抽汽調(diào)節(jié)閥，熱控專業(yè)需要和機務專業(yè)配合完成抽汽調(diào)節(jié)閥的閥位標定工作，標定的步驟為:

　　(1)確定高壓抗燃油(EH油)系統(tǒng)工作正常，需要標定的閥門具備正常開啟和關閉的條件；

　　(2)將MOOG閥與伺服控制(SPC)卡斷開；

　　(3)將手操器和MOOG閥連接；

　　(4)逆時針旋轉(zhuǎn)手操器旋鈕，使油缸活塞向上運動到機械死點(零位位置)，熱控人員通過配置軟件將零位寫入SPC卡；

　　(5)順時針旋轉(zhuǎn)手操器旋鈕，使油缸活塞向下運動到機械死點(滿度位置)，熱控人員通過配置軟件將滿度位置寫入SPC卡；

　　(6)完成閥位標定工作，將MOOG閥與SPC卡連接；

　　(7)此時油缸可通過SPC卡進行正�？刂�。

4、暴露的問題及改進措施

　　(1)由于抽汽調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機構是直行程，旋轉(zhuǎn)隔板調(diào)節(jié)連桿是角行程，用直行程控制角行程，油動機活塞的行走中心與旋轉(zhuǎn)隔板調(diào)節(jié)連桿軸承的中心勢必有偏心，其偏心距設計要求為3.16mm，對旋轉(zhuǎn)隔板及其連桿、調(diào)節(jié)杠桿和調(diào)節(jié)連桿等的加工精度要求非常高，其累計誤差很容易超標。這就要求汽輪機制造廠嚴格質(zhì)量管理制度，嚴格控制每一個零部件的精度誤差，嚴禁使用尺寸誤差超標的零部件。

　　(2)要從根本上解決此問題，必須從設計上想辦法，若將油動機垂直于汽輪機本體軸線方向上的定位(不妨暫定為橫向定位)改為可調(diào)，通過現(xiàn)場調(diào)整油動機的橫向定位來控制油動機中心與調(diào)節(jié)連桿軸承之間偏心距超標的問題，這種改進方向要求汽輪機制造廠家更新思維方式，優(yōu)化設計方案。

　　(3)設備監(jiān)造人員必須熟練掌握制造過程的工藝質(zhì)量控制標準，設備組裝、裝配及重要節(jié)點必須到場見證，嚴格把關。

　　(4)工程回訪制度應該得到設備制造廠家的足夠重視。經(jīng)過一段時間的運行后，設計、制造和裝配調(diào)整方面的問題會暴露出來，制造廠家應該及時掌握出廠設備的缺陷情況，在設計、制造和質(zhì)量控制等方面加以改進，防止同類缺陷在其他設備上重復出現(xiàn)。

　　(5)發(fā)電企業(yè)的運行維護人員也應加強對設備的監(jiān)督檢查和維護管理，發(fā)生的設備缺陷雖然不能從源頭上進行處理，但通過分析缺陷的發(fā)生機制和調(diào)整相應的參數(shù)，在不影響安全、使用功能和經(jīng)濟性的前提下，也能達到滿意的效果。

5、結(jié)束語

　　對于汽輪機本體抽汽調(diào)節(jié)閥的控制，需要本體制造廠家和EH油系統(tǒng)配套廠家在技術設計方面進行充分的溝通，保證零部件的制造裝配精度能夠?qū)崿F(xiàn)圖紙的技術要求；設備廠家需要進一步優(yōu)化設計，控制設備的裝配誤差在允許范圍內(nèi)，確保出廠設備滿足安全和功能要求。